Os países do Golfo Pérsico e da Ásia estão analisando alternativas para contornar o bloqueio do Estreito de Ormuz , buscando manter as exportações de petróleo e gás em meio à escalada de entre o Irã, os Estados Unidos e Israel.

Segundo funcionários e executivos do setor ouvidos pelo Financial Times, a construção de novos óleos surge como possível solução para reduzir a vulnerabilidade da região a intermediário no estreito. No entanto, esses projetos são caros, politicamente delicados e levam anos para serem implementados.

A crise atual destacou a importância estratégica do petróleo Leste-Oeste, de 1.200 km, na Arábia Saudita, que transporta até 7 milhões de barris de petróleo por dia ao porto do Mar Vermelho, em Yanbu, evitando totalmente Ormuz.

O Iraque, por sua vez, iniciou uma exportação de petróleo bruto por caminhões-tanque via Síria, conforme informou o Ministério do Petróleo do país. Como membro fundador da Opep, o Iraque depende fortemente dessas exportações, que representam cerca de 90% da sua receita orçamentária.

Já na Coreia do Sul, diante de dificuldades na rota tradicional, você está considerando pagar taxas ao Irã para a passagem de petróleo e gás. “Revisar o pagamento de taxas de trânsito de Ormuz é completamente falso e não está em consideração”, afirmou um porta-voz do governo à Reuters, após rumores divulgados pela mídia local.

O Reino Unido anunciou que realizará, na próxima semana, uma nova reunião de planejadores militares para discutir “opções viáveis” que garantam a segurança da navegação no Estreito de Ormuz. O Ministério da Defesa britânico acusou o Irã de manter a economia global como refém, enquanto diplomatas de mais de 40 países debatem formas de pressão Teerã reabrir a rota.

Com a demanda por petróleo e derivadas, os navios têm rotas percorridas mais longas e inusitadas. Rastreamento da Bloomberg mostra que o petroleiro STI Solace, de 250 metros, está atualmente navegando pela África Ocidental com diesel a bordo. Carregado no Reino Unido em março, o navio já completou cerca de um terço de uma viagem de mais de 19 mil quilômetros até a Austrália.

O aspecto mais curioso dessa operação é o sentido da viagem: tradicional, a Europa importa diesel, em vez de exportá-lo.