NOVA YORK (AP) — Um acordo provisório para encerrar a guerra com o Irã torna razoável perguntar quando os preços da gasolina, dos alimentos, das passagens aéreas e de outros itens que ficaram mais caros durante o conflito irão cair.

Não tão depressa, dizem os especialistas.

Mesmo depois que o fornecimento de petróleo do Oriente Médio for retomado, pode levar algum tempo para que os consumidores percebam a diferença nos postos de gasolina, supermercados e outros estabelecimentos comerciais, de acordo com economistas e analistas do setor.

Os combates no Estreito de Ormuz interromperam não apenas o fornecimento de petróleo bruto e combustíveis refinados, mas também as cadeias de suprimentos de fertilizantes, alimentos e até calçados. As empresas esperam que os custos mais altos persistam, o que significa que seus clientes também precisarão se preparar para isso.

“Apesar de três meses de guerra, não está claro se algo foi conquistado que beneficie o consumidor americano”, disse Brett House, economista e professor da Columbia Business School. “Na verdade, em praticamente todos os aspectos, não apenas o consumidor americano, mas o mundo inteiro, está em pior situação como resultado deste ataque.”

Caso o acordo entre os EUA e o Irã se mantenha, veja como os especialistas preveem que os efeitos da guerra diminuirão — ou não — nas próximas semanas:

Os motoristas americanos podem esperar algum alívio no preço da gasolina.

Após a notícia do acordo provisório, os preços do petróleo caíram na segunda-feira para cerca de US$ 80 por barril do petróleo bruto de referência dos EUA. Isso se compara aos US$ 67 por barril antes da guerra e ao preço de mais de US$ 120 por barril atingido no início do conflito.

Normalmente, as refinarias pagam pelo petróleo bruto com um mês ou mais de antecedência, portanto, mesmo após a queda dos preços do petróleo, elas não começarão imediatamente a processar produtos mais baratos.

“A tendência de queda lenta nos preços da gasolina se deve, em parte, ao fato de a matéria-prima levar semanas para percorrer todo o sistema até chegar aos consumidores”, disse Michael Lynch, pesquisador sênior da Fundação de Pesquisa de Política Energética, uma organização apartidária.

Em locais sem capacidade de refino suficiente para atender às suas necessidades, como a Costa Oeste dos EUA, os preços da gasolina demorarão mais para cair, disse Mark Barteau, professor de engenharia química e química da Universidade Texas A&M.

Em alguns países asiáticos e africanos que dependem mais do petróleo do Oriente Médio, o choque na oferta levou ao fechamento de escolas e repartições públicas e à recomendação de trabalho remoto, de acordo com a Agência Internacional de Energia.

“Em resumo, o retorno à 'normalidade' será um processo longo que envolverá muitas partes e países”, disse Barteau. “Obter um acordo entre os EUA e o Irã para abrir o estreito é apenas o começo.”

As passagens aéreas não ficarão mais baratas imediatamente.

Especialistas do setor passaram meses alertando que, mesmo que a guerra terminasse, os viajantes não deveriam esperar uma queda imediata nos preços das passagens aéreas.

As companhias aéreas normalmente compram combustível com antecedência, ajustam seus horários gradualmente e precificam as passagens com base na demanda, o que significa que a queda nos preços do petróleo e do querosene de aviação pode levar semanas ou meses para ser refletida no custo dos voos comerciais.



"Acho improvável que vejamos uma retração ou redução no custo das passagens aéreas em algum momento deste verão", disse House, da Universidade Columbia.

As sobretaxas de combustível que algumas companhias aéreas fora dos EUA adicionaram são uma das primeiras áreas onde os passageiros podem obter um alívio, disse Gordon Ho, professor da escola de negócios da Universidade do Sul da Califórnia.

"Os consumidores vão dizer: 'Espere um minuto, por que vocês ainda estão me cobrando uma sobretaxa de combustível?'", disse Ho.

É provável que a pressão sobre os preços dos alimentos continue.

Segundo David Ortega, professor de economia e política alimentar da Universidade Estadual de Michigan, a reabertura do estreito provavelmente não trará alívio imediato aos supermercados .

De acordo com a Independent Grocers Alliance, um grupo que reúne 7.500 supermercados em todo o mundo, o combustível representa aproximadamente de 15% a 30% do custo total dos alimentos.

Mas um choque energético como o causado pela guerra com o Irã pode levar meses para se propagar pela cadeia de suprimentos alimentares e aumentar os preços dos alimentos. E, uma vez que os preços sobem, demoram muito para voltar a baixar, especialmente quando o futuro é imprevisível, disse Ortega.

“É provável que ainda enfrentemos pressão inflacionária sobre os alimentos nos próximos meses”, disse Ortega. “Ainda há muita incerteza sobre como a reabertura ocorrerá, e levará tempo para que os preços dos combustíveis, do diesel e dos fertilizantes no varejo voltem a cair.”

O Rabobank, com sede na Holanda, afirmou que espera que a inflação dos preços dos alimentos relacionada à guerra atinja seu pico em algum momento do próximo ano na Europa. Nos EUA, os preços dos alimentos devem subir 3,2% este ano, em comparação com a média histórica de 2,6%, segundo o Departamento de Agricultura dos EUA.

Os agricultores continuam com dificuldades para obter fertilizantes.

A reabertura do Estreito de Ormuz também seria uma mudança bem-vinda para os agricultores e para a produção global de alimentos. Cerca de 30% dos fertilizantes do mundo passavam por essa hidrovia antes do início da guerra. Os preços dispararam com o corte efetivo do fornecimento , e provavelmente levará muito tempo para que os embarques retornem aos níveis pré-guerra.

As consequências da escassez que os agricultores enfrentam agora podem se intensificar ainda mais no futuro, independentemente de tudo.

Muitos agricultores em todo o mundo estão passando por épocas de plantio sem o fertilizante necessário ou pagando preços exorbitantes tanto por fertilizantes quanto por combustível para produzir e transportar seus produtos. O Programa Mundial de Alimentos das Nações Unidas prevê que isso terá um impacto devastador na produtividade agrícola — e, consequentemente, nos preços e na disponibilidade de alimentos — nos próximos meses.

Os varejistas não preveem uma trégua nos custos.

Lojistas americanos que vendem calçados ficaram animados com a queda nos preços da gasolina, na esperança de que isso significasse que os americanos teriam mais dinheiro para gastar em compras de material escolar, disse Andy Polk, vice-presidente sênior da associação comercial Footwear Distributors and Retailers of America.

No entanto, as empresas de calçados preveem que seus custos permanecerão elevados num futuro próximo, afirmou Polk. Os membros do grupo mantêm um estoque de produtos acabados equivalente a dois ou três meses de compras, mas seus próximos pedidos podem incluir fornecedores que cobram mais pelos materiais, explicou ele.

A maior parte do calçado vendido nos EUA é importada, e Polk disse que espera que os custos de envio permaneçam mais altos durante o restante de 2026 e 2027.

Segundo ele, as tarifas impostas pelos EUA no ano passado dificultaram a absorção dos custos mais altos pelos vendedores de calçados ou o repasse desses custos aos clientes. Em maio , os preços dos calçados estavam 5,2% mais altos do que no mesmo mês do ano anterior, de acordo com dados do governo.

O setor de transporte marítimo prevê uma recuperação lenta.

Judah Levine, chefe de pesquisa da plataforma de reservas de frete Freightos, afirmou que o fechamento do Estreito de Ormuz afetou cerca de 2% a 3% do volume total de navios porta-contêineres utilizados no transporte marítimo global, mas que os preços mais altos do petróleo e as interrupções impactaram o setor de transporte marítimo de forma mais ampla.

Josh Steinitz, diretor de estratégia da plataforma de logística empresarial ShipStation Global, afirmou que os consumidores podem notar custos de frete mais altos e um maior número de itens indisponíveis em lojas online até o final do ano.

"Acredito que as sobretaxas de combustível, que acabam impactando os custos de frete e, consequentemente, os consumidores, continuarão existindo por um bom tempo por parte de muitas das principais transportadoras", disse Steinitz.