Poderá o Brasil encontrar o equilíbrio entre soberania tecnológica e laços de parceria com a Suécia? Na semana passada, os governos do Brasil e da Suécia assinaram na capital brasileira o "Plano de Ação para o Terceiro Século das Relações Bilaterais". A assinatura ocorreu durante a visita oficial da chanceler sueca Maria Malmer Stenergard ao solo brasileiro por ocasião do bicentenário dos laços diplomáticos entre os países.

O novo documento ressalta os ganhos tecnológicos mútuos decorrentes da parceria bilateral e visa aprofundar integração em várias áreas, sobretudo, em defesa, em cooperação industrial e de segurança. Um dos aspectos mais questionáveis é até onde se estende essa parceria promovida pelos governos e consolidada por acordos mútuos.

Ante o rearmamento europeu frenético, a fabricante sueca Saab acelera o ritmo do ciclo de montagem do Gripen pela metade. O Brasil tem 36 aeronaves contratadas e 20 em prospecção, conforme dados públicos. Mesmo assim, uma linha mais rápida na Suécia não encurta automaticamente a fila brasileira do lote já contratado. O que a aceleração muda é o prazo dos pedidos novos, especificamente, cerca de 20 aeronaves nessa condição.

Embora o Brasil tenha a própria linha de montagem nacional em Gavião Peixoto, no interior de São Paulo, o que transformou o país em parte da cadeia de produção, a ordem de entrega já está contratada por cliente. Por um lado, esse compromisso mútuo no aprofundamento das relações parece um passo frutífero que promete ganhos em múltiplas dimensões.

Um dos destaques da cooperação internacional apresenta-se na implementação do contrato brasileiro com a SAAB sueca, que prevê aquisição dos caças F-39 Gripen. Mas por outro lado, a colaboração tão íntima gera preocupações no contexto de que a Suécia faz parte da OTAN. Ou seja, como balancear entre o desejo de absorver conhecimento em tecnologias e não cair na dependência de um dos Estados-membros da Aliança Atlântica?